你希望薪水比別人高4倍嗎?海運業起薪12萬元等著你!

天哪!有比海運更好康的工作嗎?新鮮人起薪從10萬元起跳,只要有幾年經驗,行情就比其他行業的總經理還高;而且工作可保障做到60歲,想失業都很難。趕快把你的履歷表寄過去吧!

撰文◎祝康偉

什麼工作即使無經驗,起薪照樣從10萬元起跳?什麼工作無須擔心景氣,還保證終身免失業?什麼工作愈老反而愈值錢,做到 60歲還炙手可熱?

答案不是每年錄取率只有3%的公務員,也不是近來被點名唱衰的高科技工程師,更不是金飯碗褪色的金融從業人員。

說來你可能會大吃一驚,這樣好康的條件,竟然落在印象中鎮日海上漂泊的船員身上。

享受五星級的船上生活

談到海運人才,若你還是停留在「討海人」的觀感,或是鐵達尼號電影裡,船艙裡汗流浹背,穿梭加煤火的水手,那你可就大錯特錯了。

拜科技所賜,以貨櫃運輸為大宗的航運業,隨著船隻噸數增加、成本考量下,以往的勞力密集,早已被自動化所取代。除非緊急狀況,否則船員每天8小時當班時間,負責的只是電腦指令、表單的處理,連機器的保養,都有岸上技師代勞。

「現在船上的生活,不僅有五星級套房、交誼廳、健身房,加上船速很快,以前航行太平洋動輒要20天,現在只要5--6天就到美國,馬上可以打手機回家或找朋友,」長榮海運副總經理盧水田指出。

台灣的貨櫃航運三強---11%貨運量,每年產值更高達2,800億元,比起去年台灣TFT總產值的2,720億元毫不遜色。

薪水比總經理還高

海運業的薪資行情,更是今人稱羨。擔任甲級船員(三副、三管)的新鮮人只要一上船,確實履約做滿,包含滿期獎金在內,每個月可領11~l2萬元,是其他行業新鮮人的 4倍以上。

之後,往上晉升到二副二管,月薪增加2~4 萬元,可達14~15萬元。再往上升到大副、大管,月薪為16~17萬元。最後做到船長、輪機長的位置,每月22~23萬元的高薪,比許多行業的總經理還高。

由於海運業特別重視專業與經驗,無論是港口的領航員,或是岸上的船務管理,為了能精確掌握調度、應付各種突發狀況,必須具備多年的航海經驗方能勝任。

因此,這些高薪的職務通常都從船長、輪機長內調而來,成為一個封閉的人才供需系統,不僅業外人士無法進入,連不諳國語的外籍船員也被排除在外。新鮮人只要按部就班,在海運業有太多「金光閃閃」的機會等著你。 「一旦進入海運業,由於船東總部多設在台灣,考慮到人員忠誠度與溝通便利,不會有產業外移的疑慮。而且船上、岸上都有職缺,除非自己不想做了,否則要失業還其不簡單!」盧水田笑著說。 150條新船,1800個機會

陽明海運副總經理劉吉雄分析,過去10年船員短缺,主要是產業結構改變,國民經濟水準提升,造成出海跑船的動機下降。

尤其在高科技業的「人才磁吸」效應下,比起上船需通過受訓、考試、兵役、護照辦理等重重關卡,在股票吸引下,不少輪機工程的學生,紛紛打消出海的念頭。

以往航運業雖然逐漸感受到人才短缺的壓力,但由於船員工作年限長達40年,早期招募的人力,尚能勉強支應。

沒想到去年4月起,景氣強勁復甦,看好全球經濟成長遠景,國內各船東紛紛下單造船,光是今年就有超過120艘會交船,未來5年將有 146艘船加入航線。

盧水田指出,以人力需求計算,一條船配置 8名甲級船員,146條船就有千人以上的需求,若再考慮屆退人員,未來5年少說也要補充 1,800人才夠。

年輕人出頭天

若翻閱海運界內部刊物(中華海員》,不難發現這兩年來,海運業缺人缺得多兇!每家公司都把年齡限制放寬到50歲,甚至連50~60歲屆退人員也可以,因為中間與基層的幹部嚴重斷層,幾乎可用「後繼無人」來形容。

這樣一個「倒金字塔型」的老化人力結構,對船東也許是危機,對進入這一行的年輕人卻是絕佳契機,「因為未來5年退休高峰期過後,空出來的大量位置,將會加快年輕人的晉升速度,」盧水田說。

今年6月,長榮集團總裁張榮發曾大聲疾呼,籲請政府解決航輪科系學生來源不足,及無法提供合格船員的問題。

儘管如此,劉吉雄發現最近已有部分有經驗的人才,開始從高科技領域回流。因為台灣高科技業已面臨成長瓶頸,海運業每年卻以7~8%成長。更何況,只要海上歷練一定年限後,上岸後即炙手可熱,可以轉換的職務很多樣,像是到運務部門做OP、到船務部門操船;輪機背景的還可以轉到工務部門修船,或是轉往租船、業務部門,生涯發展可長可久,不像高科技工程師,職業壽命通常40歲就是極限了。

換個角度思考,在高科技業利空消息不斷,以及政府有心在3年內解決海運人才問題的情況下,此刻或許是海運背景人才,進場卡位的絕佳機會點!


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